Как и предшественник, 105-х «Toyota» выпускается в единственном варианте — пятидверный универсал. Несмотря на наметившуюся в мировом «джипостроении» тенденцию создания внедорожников с несущим кузовом, «сотка» осталась настоящим рамным автомобилем. Но по сравнению с 80-й серией в конструкцию рамы были внесены многочисленные изменения, направленные на то, чтобы при аварии энергия удара шла на деформацию зон смятия рамы, а объем салона при этом как можно лучше сохранялся. Кстати, на «восьмидесятке» раму «не вело» даже после сильных аварий, зато вероятность травмирования пассажиров была весьма высока, в связи с чем вспоминается фраза из анекдота: «Сам вдребезги, а калоши целы».

Комплектация УХ радикально отличается от своих бюджетных собратьев. В ней собраны многие современные достижения конструкторской мысли, такие, как электропривод рулевой колонки, передние сиденья с подогревом емеля ук 2 цена, электрорегулировками и памятью, система АБС, позволяющая поддерживать постоянный дорожный просвет независимо от загрузки автомобиля и ряд других устройств (УБС, отвечающая за стабильность машины, ТЕМБ, регулирующая жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий, ТЯС — активная противобуксовочная система...). Кроме прочего доступен кожаный салон, раздельные системы кондиционирования и отопления воздуха для переднего и заднего рядов кресел, телевизор и навигационная система. Все эти «блага цивилизации» можно встретить у «топовой» комплектации модели.

VХ отличается независимой двухрычажной передней подвеской, несколько улучшающей дорожные качества машины, но плохо относящейся к эксплуатации вне дорог. Экземпляры первых лет выпуска имели одну очень неприятную особенность: редуктор переднего моста зачастую не выхаживал и нескольких десятков тысяч километров. Поэтому при приобретении машины первых лет выпуска с небольшим пробегом.